Le silence des trois dernières années a abouti à l'annonce de l'apport par l'Etat de 4 milliards à ce projet, alors que les finances de l'Etat sont exsangues., l'endettement effrayant ! La consanguinité, l'union sacrée des élus socialistes, de droite, de partout et d'ailleurs est affligeante, c'est l'union sacrée de la carpe et du lapin. Ce projet désavoué par l'enquête publique et par les études indépendantes est une aberration qui laisse pantois.
Comment les élus peuvent t - ils demander à leurs concitoyens de les respecter alors que ces mêmes élus ne respectent rien. Une enquête publique ce n'est ni militant, ni partial, les enquêteurs ont répertorié les éléments de ce projet sans utilité. Non Toulouse ne sera pas à 3 H de Paris, ce mensonge répété comme un slogan est un mensonge d'élus sans aucun scrupule qui se moquent des citoyens avec un effroyable arrogance. L'annonce de cette manne tombée d'un ciel surchargé de dettes n'aura pas de suite. Le premier ministre a lancé l'hameçon, devinez pourquoi ? Élections ... élections. Grappiller quelques voix improbables vaut bien une promesse sans lendemain ,d'ailleurs la fine mouche Delga soupçonne quelque chose et demande l'engagement.
Une nouvelle mission sur les dessertes ferroviaires enterre la LGV Poitiers-Limoges
7 décembre 2016 - La Montagne
D'ici avril 2017, le sénateur PS Michel Delebarre doit faire des propositions d'amélioration des dessertes ferroviaires de Brive, Tulle, Limoges ou Cahors, à partir de la LGV Paris-Bordeaux-Toulouse. Le projet LGV Poitiers-Limoges semble du même coup définitivement enterré.
Le projet de Lignes à Grande Vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne (GPSO) est massivement rejeté par la population et il a reçu un avis défavorable de la commission d'enquête. Pourtant les responsables politiques (État, Région) veulent passer en force alors que ce projet n'est NI NÉCESSAIRE, NI URGENT et ENCORE MOINS PRIORITAIRE par rapport aux besoins de la population.
Les LGV récemment achevées montrent rapidement leur manque de rentabilité (LGV Perpignan-Figueras) et creusent la dette de la SNCF au détriment de l'entretien du réseau existant. Ne laissons pas se détériorer le service public de transport ferroviaire dont la régression s'accélère et s'étend à tout le territoire.
PLUS DE LGV = MOINS DE TRAINS DU QUOTIDIEN, PLUS DE VOITURES ET DE BUS SUR LA ROUTE ! PLUS DE LGV = MOINS DE MOYENS POUR LE FRET, DONC DAVANTAGE DE CAMIONS SUR LA ROUTE !
Refusons ce projet pharaonique, ruineux pour les finances publiques et très destructeur: 6300 ha de forêt, de terres agricoles ou viticoles, de milieux naturels et de zones habitées menacés !
Priorité à l'entretien et la modernisation du réseau ferroviaire existant et au développement du fret et des trains du quotidien.
Soutenez et rejoignez les associations de la Coordination Vigilance LGV qui continuent à se battre contre ce projet (recours juridiques, suivi du dossier, actions, réunions,...): LEA, LGPE, SEVE, LGVEA, Les Amis du Barthos. Ainsi que la Sepanso et le collectif NDDL Sud-Gironde.
1 km de LGV= 1 lycée 20 km de LGV = 1 hôpital
GPII: on bétonne à tour de bras ! Autoroutes, aéroports, lignes LGV, stades de foot, incinérateurs, centrales nucléaires, lignes à très haute tension...Ainsi prolifèrent les grands projets inutiles auxquels une pensée magique fondée sur le dogme de la croissance attribue la vertu de créer de l'emploi, du pouvoir d'achat … et de la croissance. Qu'importe que cette équation fasse abstraction de la finitude de notre planète et méprise les nécessités fondamentales du vivre ensemble et du rapport à la nature ! (D'après « le petit livre noir des grands projets inutiles »)
Par Gauvain Peleau-Barreyre Publié le 29/04/2021 à 16h50 Mis à jour le 29/04/2021 à 16h58
Élément déclencheur pour les uns, nouvelle lutte à prévoir pour les autres, la promesse du financement de la ligne à grande vitesse entre Bordeaux-Toulouse ne fait pas que des heureux en Lot-et-Garonne
Ce qui se passe à Toulouse ne reste pas à Toulouse. Le courrier du Premier ministre aux responsables de la région Occitanie et de la métropole de Haute-Garonne a vite débordé sur la sphère publique, l’objet de la missive concernant directement la Nouvelle-Aquitaine et le Lot-et-Garonne.
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LGV Bordeaux-Toulouse : l’État s’engage à hauteur de 4 milliards d’euros
Ce projet mettra Toulouse à 3 h 10 de Paris, contre 4 h 10 actuellement.
Jean Castex a confirmé l’engagement de l’État, à hauteur de 4,1 milliards d’euros, pour la construction de la ligne à grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse, soit 222 kilomètres calibrés pour un passage des trains à plus de 300 km/h.
En Lot-et-Garonne, où une dizaine de communes seront concernées par le tracé et qui verra la création d’une nouvelle gare (à Sainte-Colombe-en-Bruilhois), cette confirmation est très diversement appréciée.
« Un feu vert »
Henri Tandonnet, premier vice-président de l’Agglo d’Agen et délégué aux infrastructures, se réjouit de cette « décision attendue depuis longtemps. C’est un élément déclenchant qui donne le feu vert, estime l’ancien sénateur. Le tracé et les enquêtes procédurales sont terminés, avec cette confirmation de financement, nous pouvons maintenant nous organiser et étudier les montages financiers qu’il faudra réaliser. À l’Agglomération d’Agen, nous nous préparons depuis 1998 à tirer profit de cet équipement en ayant créé le TAG (Technopôle) ou prochainement la future sortie autoroutière. »
« Une claque »
Chez les opposants de Très Grande Vigilance en Albret, l’annonce a fait l’effet d’une « claque ». Pour Charles d’Huyvetter, membre du collectif, la proximité avec les élections départementales et régionales lui fait plutôt parler « d’effet d’annonce ». « La bataille n’est pas finie, on reste mobilisés. Pour l’instant, il y a juste la moitié du budget et ce sont les collectivités territoriales qui devront financer le reste. Et cela se fera par un nouvel impôt ou une nouvelle taxe, est-ce le bon moment ? Le Conseil départemental ne mettra pas un euro. Nous espérons que cela fera boule de neige. »
Le coût total de la LGV s’élève à plus de 7 milliards d’euros. La mise en service est espérée en 2030.
